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生活本該如此 試駕Jeep新款自由光

釋放雙眼,帶上耳機,聽聽看~!

此前我曾試駕過搭載2.4L自然吸氣的Jeep 自由光車型,當時它給我的印象是擁有一套非常優秀的底盤,但是在動力感受上卻不能令人滿意。結果據那次試駕一年后,新款Jeep自由光就搭載著與牧馬人同款的2.0T動力再度殺來,它終于有了本該具備的氣質。

除了2.0T發動機之外,新款自由光在外觀內飾上也帶來了不一樣的元素,但更有殺傷力的是它2.0T高功率四驅車型低于25萬元的預售價格。整體而言,新款自由光開始讓我認真考慮它的競爭力,或許它能與一些豪華品牌車型較量了。

新款自由光在外觀上的變化非常討巧。首先,原先頗具特點的分體大燈被無情地取消了,取而代之的是更為常規化的細長大燈造型。這同時也讓新款車的“面部表情”更端莊了,不再看起來像個笑嘻嘻的俠客那般。

不同配置的車型上外觀也會有些許不同,比如高配的Overland版本將采用與車身同色的四周飾條,而Limited、Longitude車型則采用黑色飾條,最為入門的2.0L車型則繼續采用黑色保險杠等樸素的外觀設計。

新款車將LED大燈成為標配,Overland車型有著專屬的19英寸拋光鏡面輪圈(也是全系尺寸最大的樣式),而其余車型則采用17或18寸輪圈,樣式各不相同。

新車尾部的變化不算大,尾燈造型有一些改動,后保險杠下的裝飾部分有所調整變為灰色,雙出式樣的排氣口依舊很有力量感。個人覺得Jeep自由光的尾部設計確實已經很協調,沒什么可改動的地方,透露出一種Jeep特有的風味。

更值得一提的是,為了滿足Trailhawk四驅性能版的潛在需求,本次新款自由光借換裝新動力的契機,也國產了這款車型,將在下文中進行它的越野體驗。

新款車內設計并沒有太大的變化,立刻能讓人感受到Jeep車型的那種厚重感。中控臺用料扎實,看起來非常耐用。它的做工依舊和以前一樣,只能算是中規中矩的水準,與更為高端的豪華品牌相抗衡還是有差距的。新車將有著四種內飾配色:純黑、黑色/灰白色、黑色/栗色、黑色/淺咖色。

厚實的方向盤握持感飽滿,而且轉動起來的阻尼感比較合適,相對于大指揮官那種略沉的力道更討人喜歡。方向盤上的裝飾也變成了灰色,似乎在宣告它已經比之前變得更加高級更為運動了。

在這個比拼屏幕的時代,Jeep新款自由光也對自身的硬件和軟件配置進行了加強。8.4寸中控屏為2.0T車型標配,新的系統加入了百度CarLife以及蘋果CarPlay連接功能,并可實現如高德地圖等第三方軟件的兼容運行。

舒適又寬大的座椅是我非常喜歡的設計,坐在上面不但支撐性很好,而且皮質細膩,Overland車型上還有著漂亮的燙印標識。同時,新車的前排座椅加熱被保留,還一并加入了新的座椅通風與記憶功能,非常稱心。

后排座椅的舒適度也達到了較高水準,靠背角度和坐墊長度都令人滿意,后排乘客還具有兩個USB以及230V電源接口,非常豐富,足以應對長途旅行中各種設備的電力需求。

對于SUV而言,后備箱很重要。新款自由光進行了重新設計,將內飾襯板形狀進行了調整。現在它的容積達到737升,比老款的697升更大,同時還有不可或缺的12V電源,當你長途駕駛需要考慮放置一個車載冰箱時特別有用。在后排座椅放倒后,可以形成比較平整的表面,在裝載能力上相比同級車型有一些優勢。

新款Jeep自由光帶來了這臺已經搭載于Jeep牧馬人、大指揮官等車型上的2.0T發動機,成為它“翻身”的利器。本次試駕的高功率版車型,最大功率256馬力,峰值扭矩400牛·米,數據調校與大指揮官完全一致且搭載的也是9AT變速箱。

這臺2.0T高功率版發動機讓新款自由光輕松實現0-100Km/h加速時間7.3秒以內的成績,此前2.4L車型動力不足以抗衡競爭對手的局面,已徹底成為過去式。另外,低功率版本的車型最大輸出234馬力,峰值扭矩350牛·米,在數據上同樣很不錯。

Jeep新款自由光采用的四驅系統被稱為Active Drive適時四驅系統,標配陡坡緩降和多種地形模式。這套四驅系統在前軸與后軸之間搭載了多片離合器式的限滑差速器,可以將動力鎖定在前軸或后軸輸出。

筆者此前也駕駛過Jeep大指揮官,雖然搭載了同樣動力動力總成,但其在油門初段的反應很靈敏。新款自由光倒是不再那么敏感,將油門初段設定為更為緩和。開著它在路上,油門動作的響應速度依舊不慢,動力完全能跟得上駕駛者的節奏,更容易適應。

2.0T發動機的輸出功率和扭矩優勢,在油門的后半段能夠清晰地被感知。此前2.4L車型全油門加速的“不疼不癢”完全不復存在,新車型的提速動作有了明顯的提升,在超過100Km/h的時速后仍然不見衰減跡象,開著它的信心比以前強太多了。

不過有的時候,變速箱在執行駕駛者的加速意圖時還是有一點猶豫,在擁堵的城市路況跟車時,需要駕駛員更為細心的控制好油門。另外,自由光的自動啟停功能也沒有那么的“無縫銜接”,因此在堵車時還是關掉吧。

和此前一樣,自由光在底盤調校上的優秀表現得到了保持。在道路情況不佳時,整個底盤體現出了相當從容的狀態,路面上的減速帶和坑洼被比較緩和地化解,確實依舊很Jeep。而在一些緊急變線等動作中,自由光在控制車身側傾上做的不錯。

在中國消費者特別看重的行駛靜謐性上,新款自由光的表現還是能夠令人滿意。這臺2.0T發動機平時行駛時非常安靜,只是在起步低轉速時會有一些質感粗糙的引擎聲傳入,在高轉速時噪聲也能讓人接受。車內方向盤、踏板、地板等位置不會產生多余的共振,體現出Jeep優良的控震水平。

我對于自由光Trailhawk高性能越野版本很感興趣,除了它看起來更為精悍的外觀,它在越野性能上也將比其他車型更為硬核一些,其售價將在30萬元左右。

雖然動力不再是3.2L V6,但自由光Trailhawk版在外觀上保持了此前的狂野風格——更高的離地間隙、專屬前后保險杠帶來更大的接近角與離去角、黑色的中網、更粗壯的車身裝飾、專屬的17寸輪圈以及顯眼的拖車鉤,這些都是想買它的人所欲罷不能的元素。

從這個旋鈕的樣式就能看出來,它比標準的四驅車型多了更多的地形功能。實際上Trailhawk版本的四驅系統相比普通版,增加了機械式電控后橋差速鎖、Rock巖石模式,同時還有一個叫做“Selec-Speed模式”的新玩法。

Selec-Speed很有意思,它是為非鋪裝路面所開發的一種自適應巡航系統,相當于一種“傻瓜越野”模式。這個模式可在低速模式或手動模式下開啟。激活后,駕駛員僅需盯緊前方行駛路線,由行車電腦控制剎車與油門,從而實現在復雜地形下的通過。

在低速四驅模式下,發動機扭矩輸出將被放大約2.9倍,給予充分的扭矩輸出。此時的自由光Trailhawk車型,在攀爬中能表現出很充沛的動力。而后橋電控機械式差速鎖的加入,將在必要時鎖止后橋一側的打滑車輪,將動力傳輸給另一側,幫助它實現更強的脫困能力。

結語:

2.0T新動力的加入,讓Jeep自由光具備了優于同級車型的動力輸出,在這一點上可以壓倒很多同價位的對手們。而Trailhawk高性能越野車型的國產,將吸引一大批注重SUV通過性的消費者們,因為類似的產品目前在市面上很難再找到第二家。

個人認為,除了Trailhawk版本獨特的吸引力之外,新款自由光將在一定程度上再次獲得屬于自己的市場地位。如果你預算充足,我當然更推薦它的Trailhawk版本,畢竟這才是一輛Jeep真正的精髓所在。

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