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上海突然宣布大消息,汽車大變局!多少巨頭措手不及

狼真的來了! 一場沒有硝煙的戰爭,正式開始! 今天,在上海超級工廠,首批國產特斯拉Model 3,正式交付10名社會車主,同時Model Y項目啟動! 在交付儀式上,興高采烈的埃隆·馬斯克,實在控制不…

狼真的來了!

一場沒有硝煙的戰爭,正式開始!

今天,在上海超級工廠,首批國產特斯拉Model 3,正式交付10名社會車主,同時Model Y項目啟動!

在交付儀式上,興高采烈的埃隆·馬斯克,實在控制不住狂喜,開啟了嗨翻模式,尬跳solo舞。

馬斯克的狂喜不難理解,因為就在去年,特斯拉曾經因為生產能力太低,陷入了痛苦的“產能地獄”,差點破產,股價也因此一路狂跌,一度跌破180美元,近乎腰斬。

2018年1月,特斯拉第二次推遲交付,4月宣布停產一周,馬斯克直接睡在了工廠里,他無法控制情緒,肆意辱罵、開除員工,把公司私有化當玩笑,在鏡頭前嘗試大麻煙。

可以說,是中國,救了馬斯克,不僅提供了巨大的消費市場,而且提供了可怕的產能。

看吧,上海國產特斯拉Model 3,從開工到交付,僅僅用了不到一年的時間,實現了當年開工、當年投產、當年交付。

什么叫天下武功,唯快不破?這就是!

不僅推進速度驚人,生產成本還大大降低。特斯拉在財報中透露了:“相比于美國工廠,上海工廠Model 3生產線的生產成本(單位產能的資本支出)低了65%。”

成本低了,價格就相應降了,補貼后的特斯拉國產Model 3的起售價,每輛才29.9萬元,跌破30萬元大關,隨著零配件全面國產化,特斯拉還有30%的降價空間。

現在,上海特斯拉工廠可年產15萬輛純電動整車,到后年將年產50萬輛。

50萬輛,這是什么概念?這相當于當前特斯拉年產量的5倍以上。

在產銷放量的大背景加持下,特斯拉股價自2019年四季起開啟一波顯著的主升浪,在短短3個月左右時間,股價從最低的220美元附近,上漲至超過450美元,實現翻倍。

截至目前,特斯拉市值已達到814億美元,折合約5700億人民幣,幾乎相當于通用汽車和福特汽車的市值總和,如此快的上漲速度,令人驚詫。

是的,歷史一頁翻過去了。北京奔馳、華晨寶馬、奇瑞路虎的時代宣告結束,特斯拉,這個中國歷史上第一個由外資獨資的的汽車工廠,橫空出世!

而馬斯克,這個被視為喬布斯之后世界上最偉大的發明家,這個連小便都是戰斗速度、三秒完事的工作狂,也將在中國甩開膀子,徹底瘋狂!

一石激起千層浪!

可以想象,今夜,有多少合資或國產車企,將徹夜無眠了!此前車和家創始人李想的話,或許能代表他們的焦慮:“好日子很快就要結束了!”

的確,狼不僅來了,而且已經開始奔跑!要知道,特斯拉就是5G時代的蘋果公司,是大一號的Iphone。面對這頭兇悍的汽車之狼,如果再不臥薪嘗膽、再不努力創新,留給國產的時間不多了!

1、從電動車性能本身看,特斯拉擁有世界上最先進的電池技術和最強的設計!

特斯拉真正殺招不是電池,而是電池管理技術。

特斯拉Model 3的百公里加速時間僅為3.5秒,在單次充電情況下最多可行駛606英里(約合975公里),創下了純電動汽車行駛的新紀錄。這,大約相當于廣州到武漢的距離。

之所以能夠做到這個水平,主要得益于特斯拉的電池管理技術。

特斯拉不僅把7千多節電池連接在一起,每節電池之間還有液體管道,散發熱量。其中一節出問題,系統會自動切斷,不影響供電。

強大的系統+NCA三元電池,48萬公里下來,電池衰減不到5%。

也就是說,每年2萬公里,80年才能報廢一輛特斯拉。

2、可怕的是,特斯拉不是一般意義上的汽車,其實更多是一個電腦+四個輪子,并通過無線互聯網與城市大腦連接。

特斯拉的自動輔助駕駛系統是全球最先進的,它具備高速公路上的從匝道到匝道能力,并且可以識別立交道路和超越慢車的能力。

到年底,Autopilot將具備城市內道路駕駛能力,并具備識別紅綠燈和在美國小路口最常見的Stop Sign能力。

Model 3躲避事故

3、更為可怕的是,特斯拉已經超前布局,以瘋狂的速度,在中國推進充電樁等基礎設施建設!

12月20日,特斯拉在中國大陸第300座超充站建成!這意味著超充站已經覆蓋超過140個城市,超級充電樁數量已突破2300個,目的地充電樁也已突破2100個。

預計2020年,特斯拉還將中國大陸地區,新增4000個以上超級充電樁,該數量是過去5年超級充電樁建設總量的一倍。

作為對比,截止到2020年1月3日,在中國汽車品牌蔚來APP上能搜到的換電站只有119座。

是的,你沒看錯,從在價格到技術,特斯拉的屠殺刀刀致命,傳統汽車毫無招架之力!

如此的物美價廉,國產的電動車能比嗎?如果特斯拉汽車在中國下線了,誰還去買國產電動車?

一石激起千層浪!今夜,多少合資或國產車企,或將徹夜無眠了!

要知道,特斯拉工廠正式在上海建成,這或不僅僅是一個巧合,而且還有很強的象征意義。

這個象征意義就是:國家已經下定決心,要用開放競爭,來倒逼中國汽車業的發展,讓中國新能源汽車競爭力上一個大臺階。

是的,再也沒有保護了!中國對外開放的大門不會關閉,只會越開越大!中國汽車產業,也將像許褚斗馬超一樣赤膊上陣,真刀真槍與外國汽車企業過招。

畢竟,母雞翅膀再怎么呵護,是絕不會養育出雄鷹。要讓本國企業強大起來,就必須讓他們在國際競爭中,去真刀真槍地干,去實實在在地經風歷雨。

君不見,我們對汽車行業夠愛護了吧?可是,中國汽車行業的歷史,一直和國足一樣讓人揪心。

保護了國產幾十年,可現在一眼望去,馬路上全是合資、進口車。反而是高度開放的家電、智能手機等行業,在千軍萬馬中殺出一條血路,問鼎全球之巔。

雖然如今中國汽車廠商遍布大江南北,雖然很多造車新勢力宣傳如火如荼,但不可否認,他們無論從質量、口碑、規模等方面,都離特斯拉越來越遠:“凌晨拋錨,艾葉泡腳;地庫自燃,煙熏火燎;柴油板車,大充電寶。”

汽車行業保護了那么多年,補貼了那么多錢,但溫室里的花朵,始終長不大,這也讓國家下定決心轉向:與其搞產業保護,不如直接放特斯拉入華,利用特斯拉,再造當年蘋果產業鏈的輝煌。

2009年,蘋果基于成本和平衡供應商的考慮,開始扶持中國產業鏈,造就了一個個波瀾壯闊的傳奇。

打工妹周群思帶領藍思科技打入蘋果供應鏈,實現財富暴增。港股上市的舜宇光學10年漲了100倍,公司廚師和清潔工都變成了百萬富翁。

但蘋果產業鏈并非只是一個造富故事,它將中國消費電子零配件企業帶到了一個全新的高度。

除了眾人皆知的iPhone代工廠富士康,面板的京東方、深天馬,觸摸屏的歐菲科技,射頻天線的信維通信,聲學器件的瑞聲科技、歌爾聲學,玻璃蓋板的伯恩光學、藍思科技,連接器件的立訊精密,電池器件的 ATL、德賽電池、欣旺達等等,它們均在各自細分零組件領域做到全球領先。

這個產業鏈牛逼的地方在于,不僅僅是在依靠蘋果吃肉,而且能夠在發展后期,為我國的手機品牌突飛猛進做出了重大的貢獻。

后面華為、小米、OV等手機巨頭的橫空出世,就充分受益了蘋果的供應商資源和技術外溢效應,并在殘酷的拼殺中淬煉出核心競爭力。

同蘋果一樣,特斯拉也擁有最一流的技術和產品號召力,特斯拉入華,是成為一條注入活力的鯰魚,還是成為吞噬一切的鯊魚?

讓我們拭目以待!

行到水窮處,坐看云起時。如果在特斯拉這技術屠夫面前,國產汽車還在想著如何騙國家補貼,還在想如何蒙混過關,那么他們最終將成為龐大而脆弱的恐龍!

相反,如果國產汽車企業在競爭面前,能夠背水一戰,重演蘋果產業鏈的故事,那么,一個個汽車界的華為、小米、OV就將橫空出世,中國汽車業也將登頂全球市場,笑傲汽車江湖!

特斯拉殺入中國,這在一定意義上說明:一個被燃油車統治了100多年的汽車時代即將結束,一個新能源汽車的時代將加速到來。

別看今天馬路上這么多汽車,這些全部都要推翻重來。就像當年的觸摸屏手機替代翻蓋手機,那般猛烈;

別看今天全世界這么多車企,這些全部都要重新洗牌。就像當年的數碼相機取代塑料膠卷,那般殘忍;

未來十年,一定是天翻地覆。你研究了幾百年的燃油發動機,最后發現,人家根本不用這個,還比你跑的更快;

未來十年,一定是推倒重來。門縫正在裂開,邊界正在打開。今天的汽車只喝油,而未來通的是電,吃的是數據!

是的,這個世界沒有什么是一成不變。歷史的車輪滾滾,大浪淘沙,只有適應時代變化的才能勇立于潮頭!


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作者: 大慶新聞網

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